Така темата няма за цел да събирам мнения от рода на как да монтирам това ,как да монтирам онова ,а имам един конкретен въпрос.
След достатъчно дълго време ровене по форуми наши и чужди ми направи впечътление следното .
Конкретно ситуацията съм я забелязал при мотора от е34 М5 с38 и начина му на монтиране в е30 ,коети и ме очуди .Беше монтиран вертикално .Това явление съм го забелязал изключително много при Шведите (все пак тия са богове дееееа и племето )
пример давам със едно турско бмв
http://videos.streetfire.net/video/E30- ... 636457.htm
сега като се сетя и оранжевата е36ца на вс моторс със с38 би турбо и тя май така ...
даа....

нормалният начин


Та да минем на въпроса , а той е .
Защо го монтират аджеба така , плюсове ,миснуси и т.н.
Всякакво полезно инфо би било добре дошло.

....Като плюс аз виждам че се печели место за побирането на камионджийските част ..тва само на първо четене
п.п. Довечера ще питам една личност която хммм МНОООООГО го вдява тез пусти БМВта .Ако се е регнал направо ще му пратя и линк да види дали ше помогне с нещо
п.п. Незнаех дали е за тук или за Тунинга ,така че ако решат господата модове да я фърлят дет и е мястото .
Благодаря на отзовалите се

Това с наклонения двигател е измислица на мерцедес и всъщност през 1954 те са показали новият си модел W198.Аджаба и тогава за първи път в историята на автомобилостроенето двигателят е бил наклонен под ъгъл 45 градуса и изглеждал като половинката на V-образен двигател.След това му представяне сички конструктори от конкуренцията започнали безрезултатно да изследват как се променят техническите характеристики при наклоняване на двигателя,как се променя баланса,колко е оптималния наклон,как се променя центъра на тежестта, какво се печели и какво се губи от този наклон и т.н.Обаче от тая цялата разправия се оказало,че новия двигател бил малко по-висок спрямо двигателния отсек на новата каросерия и предния капак не се затварял.Затова инженерите наклонили двигателя за да се затвори предния капак.Така на конструкторите от останалите конкурентни марки им трябвало доста дълго време да разберат смешната истина за завъртането на двигателя.След узнаване на тази истина започва копиране на идеята за завъртане на двигателя.И БМВ почват серийно да наклоняват двигателите още от 60-те години на миналия век.Даже Москвич 412 от 1967 година има двигател с наклон 20 градуса Иначе както ти каза,така по този начин на монтиране целта е да се побере камионджийската част ама не съм сигурен защото и в двата случая се е побрала ... ама знае ли се там по надолу още какво има

///vlado написа:Това с наклонения двигател е измислица на мерцедес и всъщност през 1954 те са показали новият си модел W198.Аджаба и тогава за първи път в историята на автомобилостроенето двигателят е бил наклонен под ъгъл 45 градуса и изглеждал като половинката на V-образен двигател.След това му представяне сички конструктори от конкуренцията започнали безрезултатно да изследват как се променят техническите характеристики при наклоняване на двигателя,как се променя баланса,колко е оптималния наклон,как се променя центъра на тежестта, какво се печели и какво се губи от този наклон и т.н.Обаче от тая цялата разправия се оказало,че новия двигател бил малко по-висок спрямо двигателния отсек на новата каросерия и предния капак не се затварял.Затова инженерите наклонили двигателя за да се затвори предния капак.Така на конструкторите от останалите конкурентни марки им трябвало доста дълго време да разберат смешната истина за завъртането на двигателя.След узнаване на тази истина започва копиране на идеята за завъртане на двигателя.И БМВ почват серийно да наклоняват двигателите още от 60-те години на миналия век.Даже Москвич 412 от 1967 година има двигател с наклон 20 градуса Иначе както ти каза,така по този начин на монтиране целта е да се побере камионджийската част ама не съм сигурен защото и в двата случая се е побрала ... ама знае ли се там по надолу още какво има

До това заключение стигнахме и с други хора!!!

Интересни неща се получават.Скандинавците могат да монтират двигателя прав ,а в бмв не могат.Дали пък няма връзка с принудителното пълнене,където положението на мотора няма значение.
Как така редовите шестаци на Опел,Мерцедес,Джагуар и тн.са прави като дървета ,а тези на бмв са наклонени.Дали това нема нещо общо със резонанса на пълненето и празненето и с аспирацията на мотора като цяло?
Нещо не мога да се съглася ,че бмв монтира двигателите си легнали за да пести место.
При условие ,че един 3,5 литров ,24 клапанов Лотус се събира в е30ската чисто прав и остават 10 санта до капака.Да е късоходов,колко късоходов да е ве деба?

тюлена написа:Интересни неща се получават.Скандинавците могат да монтират двигателя прав ,а в бмв не могат.Дали пък няма връзка с принудителното пълнене,където положението на мотора няма значение.
Как така редовите шестаци на Опел,Мерцедес,Джагуар и тн.са прави като дървета ,а тези на бмв са наклонени.Дали това нема нещо общо със резонанса на пълненето и празненето и с аспирацията на мотора като цяло?
Нещо не мога да се съглася ,че бмв монтира двигателите си легнали за да пести место.
При условие ,че един 3,5 литров ,24 клапанов Лотус се събира в е30ската чисто прав и остават 10 санта до капака.Да е късоходов,колко късоходов да е ве деба?

общо взето тези въпроси и аз си ги задавам ,,,та ако знаеш отг. им сподели

на али моторшпорт как е положен двигателя

Тея с отвесно монтираните двг. ползват други скоростни кутий.От там идва цялата работа.

Ползват скоростни кутий от Volvo

и на 240 включват 6-та

Офф: Абе май има нещо общо с Доплеровия ефект, ама в други квадратчета от Менделеевата таблица и при други величини и формули.
Не съм достатъчно компетентен, да добавя.